О политике: MTA не должна рисковать увеличением цен на пробки в два раза

План двойного взимания платы за проезд, который рассматривает MTA, заставит водителей, использующих туннель Хью Кэри, платить регулярный сбор, а также новый сбор за заторы.

Сколько должны платить автомобили за въезд на Манхэттен? Этот вопрос, лежащий в основе плана ценообразования на пробки, который должен быть реализован в следующем году, оказывается одним из наиболее сложных политических затруднений, с которыми нью-йоркским бюрократам приходилось сталкиваться в последние годы. После того, как в 2019 году Законодательное собрание штата впервые приняло закон, разрешающий взимание платы за проезд к югу от 60-й улицы, MTA потратило несколько лет на получение федерального одобрения и попытку дать отпор оппозиции со стороны политиков Нью-Джерси.

Фил Мерфи, губернатор Нью-Джерси, все еще подает в суд с требованием полностью отменить плату за пробки — демократ не хочет, чтобы пассажиры Нью-Джерси платили дополнительную плату за въезд на Манхэттен, — но его шансы на успех не высоки. Однако он может продолжать разжигать негативную реакцию на систему ценообразования на пробки, возможно, объединившись с демократами в отдаленных районах и прилегающих пригородах, чтобы в конечном итоге подорвать схему ценообразования.

Как недавно заявил Чарльз Команофф, ведущий транспортный аналитик, плата за перегруженность должна быть введена правильно, чтобы выдержать сопротивление со стороны Мерфи и его многочисленных союзников.

Хотя большая часть оппозиции остается неискренней, критика не лишена оснований. В мире до Covid взимать плату с транспортных средств за въезд в быстро развивающиеся деловые коридоры Манхэттена было проще простого. Однако восстановление экономики Нью-Йорка после пандемии было постепенным и неравномерным: предприятиям пригородов было гораздо легче вернуться к полной силе. Рост удаленной работы опустошил Мидтаун и привел к депрессии различные предприятия в центре города. Схема поездок на работу изменилась навсегда.

Тем не менее, автомобильные заторы на улицах Манхэттена по-прежнему вызывают серьезную озабоченность; некоторые жители Нью-Йорка привыкли покупать автомобили, чтобы не ездить в метро в эпоху пандемии, и теперь хотят продолжать наслаждаться этим комфортом. Грузовое движение, вызванное бесконечным ростом онлайн-доставок, забивает коммерческие коридоры от восхода до заката.

Нью-Йорк отчаянно нуждается в стимулировании использования общественного транспорта. Плата за перегрузку может помочь в этом и предложить критически важный поток финансирования для MTA, который больше не может полагаться на количество пассажиров до 2020 года.

Критики справедливо отмечают, что чиновники MTA имеют долгую историю растраты доходов, которые они собирают пылесосом: проекты регулярно превышают бюджет, а затраты на строительство в Нью-Йорке по сравнению с тем, что тратится в Лондоне или Токио, являются астрономическими. законодателям штата необходимо внимательно изучить, куда на самом деле попадают доходы от давальческого сбора. Но голодание MTA не приведет к лучшим политическим результатам.

MTA в настоящее время рассматривает возможность введения дополнительной платы за проезд в туннелях, взимающих плату с водителей за въезд на Манхэттен. Это будет означать, что автомобиль, проезжающий через туннель Хью-Кэри между Бруклином и Манхэттеном или туннели Голландии и Линкольна из Нью-Джерси, будет платить нынешний сбор за проезд в дополнение к новому сбору за пробки.

Внезапно автомобилисту из Нью-Джерси приходится считаться с обычной платой за проезд в час пик в размере 14,75 долларов и платой за въезд в размере 15 долларов. То же самое можно сказать и о водителе, приехавшем из Бруклина, который будет платить нынешние 7 долларов за проезд и новый сбор за въезд.

По крайней мере, один из членов команды MTA по установлению цен на пробки считает, что освобождение от налога таких водителей из Нью-Джерси и пригородов может потребовать от других водителей, следующих в Манхэттен, дополнительной платы за пробки в размере 9 долларов. Однако Команофф и большинство экспертов по транспорту считают, что математические расчеты MTA совершенно неверны. Они считают, что нет необходимости взимать двойную плату за проезд в туннелях, и простая схема ценообразования 15-9-3 — ограничение платы за проезд в часы пик на уровне 15 долларов США, снижение ее до 9 долларов США в выходные и праздничные дни и 3 доллара США в различные непиковые часы — будет генерировать 1 миллиард долларов в год, необходимый MTA для достижения своих целей по доходам.

Реальность такова, что двойная плата за проезд по туннелям Ист-Ривер и Гудзон будет стимулировать те же модели поездок на работу, которые сегодня мешают окраинам районов. Чтобы избежать туннеля Хью Кэри, многие водители предпочитают оставаться на скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс и пользоваться бесплатными переходами на Бруклинском и Манхэттенском мостах. В сценарии, когда автомобилисты платят 7 долларов США за проезд и 15 долларов США за пробку, чтобы проехать через туннель на Манхэттен, они также решат выбрать более дешевый вариант на мостах. Платные магазины будут продолжать разрушать прибрежные районы города.